輸送皮帶等橡塑制品的連接頭聯接習慣性是將被粘物脫離成階梯狀后升溫充壓粘合。該接合理合法能夠是抗拉力不很大的狀況，可是抗拉力大，姿勢標準差的狀況下非常容易打開連接頭，選用新的接合理合法后實際效果比較好。
木料是小塊的，有時候邊沿會阻塞，因此抗拉力非常大。原本按國際慣例方式 聯接輸送帶的連接頭，數次在接口處打開，隨后大家科學研究新的接合理合法效果非常的好，該方式 是：先將被觸碰物脫離成由上向下重合。再在其上邊有好幾個直徑8毫米的沉孔，孔間隔能夠為150mm，隨后開展鍍層硫化橡膠，硫化橡膠后的硫化橡膠鋪滿孔，產生硫化橡膠螺栓狀。因為該聯接法具備粘合和鉚合的相互特性，因此拉申力大。該輸送帶選用該聯接法，即便應用三年的多接頭也不會損壞。
可是假如導軌產生常見故障或承擔負載，則缸室的潤滑油脂會泄露到前密封性室，鏈輪鏈條便是***重要的要素另一方面，潤滑油脂泄露是因為柱塞泵、y型圈、循壞及其汽缸孔的損壞造成的，在其中，循壞內外徑的損壞是關鍵緣故。因而，應用薄厚3mm的耐酸性橡膠墊制做背環，其直徑比原先的背環大4mm，內徑小2mm。假如應用新的環扣替代舊的環扣，支撐力輪會恢復過來的運行狀態。每拆換一次新的環扣，就能使漲緊輪一切正常工作中3個月上下。
關鍵詞：大傾角擋邊輸送帶；波狀擋邊輸送帶
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